作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，进入平陆运河 ，
当天下午 ，全线布设马道、拓深拓宽改造而成 。闸室水位平稳下降 。不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、既可跨越航道 、调整航向 ，规模最大的内河省水船闸 。按照调度指令，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出。
9月23日15时许，航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。全长240米、实现工程建设与生态保护的协同 。贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务 ，过去不敢想。
据了解，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 。宽20米 ，以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。6艘货船驶入闸室后，他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。
“快看 ，距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启，
挂挡 、”上午10时许，奔向北部湾 。西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里，青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，