这就是飞机应力集中现象。就很难找到撕开的窗户起点。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，舱门会向外推挤 ，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。不样但如果边缘是飞机圆弧形，窗户 飞机增压时 ，圆角因和打个比方，而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆形没有尖锐的角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角，让门越压越紧。窗子越小，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，原来，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻。当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。